Модна сьогодні фігурна асиметрія.
Ось так. Ось таким горбом, велика ляда іде вверх, тут кнопочка, і відчиняйте весь простір. Якщо сидіння непотрібні, тут рівненьке місце для багажу.

Коли часто нас багато - ось спиночка. Трошки далі – подушка. Ось так, одне. Ще одне піді мною.

Два солярії, один люк. І два скла, одне панорамне ззаду, і для першого ряду сидінь з електричним приводом люк.

Касательно Land Rover Discovery могу сказать просто: я снимаю шляпу перед маркой Land Rover, я уважаю практически все, что делают эти люди, и особенно то, что они делали в прошлом веке, когда еще электроника считалась наукой о контактах – либо он есть там, где он нафиг не нужен, либо его нету там, где он жизненно необходим. Однако сейчас жизнь очень серьезно меняет свои приоритеты, появляется слишком много проводов, слишком мало возможностей в реальной жизни дается человеку, все рассчитано на дурака.

Discovery – квинтэссенция вот такого подхода к жизни. Фантастический автомобиль на асфальте. Вот кладу руку на сердце и говорю, что вот он мне нравится на асфальтовой дороге точно так же, как дизельный Х5, абсолютно. Однако у каждого вот здесь вот сидит мысль, благодаря грамотной рекламной политике компании Land Rover, что уж съехав-то с дороги на бездорожье, здесь-то какой там Х5, какая Toyota Prado – Land Rover! Здесь начинает работать имя. И вот тут возникает вопрос: что в имени тебе моем?

В тестах программы «Экипаж» застряла практически каждая попавшая к нам на тест полноприводная машина. В этом нет ничего страшного, мы верим тому, что написано в рекламных буклетах, мы отчаянно пытаемся проверить справедливость этих слов и всегда очень рады, когда то, что написано в буклете, совпадает с тем, что есть на самом деле.

У машины специальное покрытие, специальная краска, которая меньше царапается лесными ветками – зачет. У машины большие окна и возможность смотреть за колесом, если оно вдруг подзастряло – зачет. Но у него обычные шоссейные шины, и на ней, на шоссе, этот автомобиль ведет себя великолепно. Однако как только съезжаешь на траву, грязь или песок, получается то, что получалось у нас – Орест по пояс в грязи, я по пояс в песке, водитель Саша, оператор Олег Авилов все по пояс с лопатами, в итоге вытягивает на обычную дорогу все наши машины с бездорожья наш простой Mitsubishi L200, где все – руками, ничего не электричеством.

Для модных пацанов все эти штучки Terrain Response, когда ты красиво можешь нажать на машинку со снежинкой, с елочкой, с кактусом или с камнем под колесом – это все, наверно, интересно, но это все мультфильм. А жизнь немножечко отличается от саблезубой белки и второго ледникового периода, хотя зачастую мы с некоторыми вещами в жизни ведем себя точно так же, как саблезубая белка со своим орехом или желудем.

Мы не развеиваем легенды, мы очень любим легенды, но мы все-таки за то, чтобы наш зритель знал немножечко больше, чуть больше, чем вмещают в себя пределы небольшой книжки, где написано: «Land Rover 1948-2007». Я думаю, вы рады были сегодня увидеть и нашу программу, и наши веселые мучения. Помните, что на Кэмел Трофи самый важный приз – это Team Spirit, командный дух. Вопрос не в том, как далеко проехал автомобиль, вопрос в том, как далеко его смогли занести люди, которые чувствуют себя командой. Будьте командой и вы, вместе с нами. Хорошо там, где вы есть.